一边是大片阴凉地儿闲置的商圈广场，另一边是被外卖电动车占满的社会道路，这样的矛盾景象在京城并不鲜见。一些商圈虽然为外卖骑手提供了便利措施，但因为供需不匹配，常常难以发挥作用。外卖骑手的实际需求是什么？商圈做出哪些调整才能既方便骑手，又能减轻社会道路的停车压力？
中海环宇荟购物中心
歇脚驿站没人歇脚
从中午到傍晚，中海环宇荟购物中心周边无论是便道还是非机动车道，都停满了电动车，其中外卖电动车占了很大比重，路被堵得最窄的地方，行人只能侧身通过。多名外卖骑手坐在车上，低头刷着手机订单，烈日下，每个人都汗流浃背。但在行人眼里，看到更多的则是骑手在接单后为了赶时间而闯灯、逆行，尤其在便道上骑行的骑手还常常与行人发生口角。
中海环宇荟购物中心周边的便道、非机动车道上停满了外卖电动车。
很多骑手道出了个中无奈：天气太热，他们只能尽量找便道上的树荫避暑，“便道旁还有很多别的车，我们的车一旦上了便道，就被挡住下不去了，而且道路窄也掉不了头，只好在便道上骑到十字路口。”
与此景形成鲜明对比的是，中海环宇荟购物中心前的广场有大量闲置的阴凉地儿。有市民说，能不能让外卖骑手把车停到广场上，别占着社会道路停车，“又凉快，又好拐弯掉头，干吗非挤占便道呢？”
外卖骑手却很为难，广场他们是骑不进去的，有隔离墩挡着，即便能找到缺口“混进去”，物业工作人员也不允许他们停留。现场一名物业工作人员告诉记者，禁止外卖骑手把车骑到广场上，是出于安全考虑，避免电动车碰到顾客。记者追问：“广场空间很大，除了正门附近，还有不少空间行人较少，可否设置一个骑手专门的停车区域？”“这我回答不了，我只负责维持秩序。”这名工作人员说。
工作人员还提到，规定并非不近人情，外卖骑手可以步行去广场的阴凉地儿休息，广场上还专门为外卖骑手设置了骑手驿站。
顺着他的指引，记者很快就找到了骑手驿站，这是位于商场门前的一间玻璃房，空间不大，最多能容纳七八个人，不过里面空无一人。记者采访一位正在路边等单的骑手，他说，这样一个没有空调的狭小空间，未必比外面凉快，而且想进去休息并不容易，手续烦琐，好不容易能进去了，订单又来了。记者试了试，发现想进入骑手驿站，首先要扫码登录小程序，然后输入姓名、身份证号等个人信息后，等待审核。记者尝试输入后，超过半个小时都没等来审核通过的消息，大门一直没开。
很多骑手告诉记者，无论是商圈还是属地，创造一些能让他们休息的空间是好意，他们很感激。“但是能让车有个凉快又合规的地方停比啥都强。人去纳凉了，车却一直晒着，取餐回来，车座就已经烫得坐不下去了。” “屁股老让汗捂着，全是痱子，一路骑行还要磨，太难受了。”
方庄时代Life购物中心
专用停车区很难专用
每天下午，方庄时代Life购物中心门前也有类似景象，周边的社会道路停满了电动车。离着老远便能瞧见商场北侧蒲方路上的“电动车海”，外卖电动车占据了半幅机动车道，赶上用餐高峰时段，更多的外卖骑手会聚到广场外，甚至一整条机动车道都会被占用。
由于商场门前的广场区域“严防死守”，外卖骑手退而求其次，尽量寻找靠近商场又能纳凉的地方等单。蒲方路的便道和非机动车道都很窄，在这些区域停车就会把路堵死，于是机动车道的树荫下，才有了外卖电动车扎堆儿停放的现象。
方庄时代Life商场门前，蒲方路机动车道成了外卖电动车“停车场”。
“就这一段路很堵车，为了躲外卖电动车，所有车辆都要提前并线。”市民张先生每天都要开车经过蒲方路，用餐高峰时段让他最头疼，生怕剐蹭外卖电动车。“那么多电动车停在机动车道上，其中要有一两辆突然起步拐出来真的危险。这些外卖骑手的工作可以说提升了商圈的消费活力，商圈是不是也应该给骑手停车想想办法呢？”
记者环顾四周，发现在商场门前其实专门设置了一片非机动车停车区，并立有“快递送餐停车区”的牌子，里面非机动车停得满满当当，却难见外卖骑手的电动车。现场一位管理人员说，商场门前停车空间不足，无论是来这儿上班的，还是购物的，各方都有停车需求，虽然立了牌子，但也没法限制骑手以外的人停车。
方庄时代Life购物中心门前广场虽有快递送餐停车区，却停满其他车。
外卖骑手说，他们来商圈等订单不定时，来的时候停车区里已经停满车，他们的车根本停不进去。“而且这片停车区没有树荫，太热了，车晒太烫骑不了。”
调查
是什么把骑手的车“逼”上机动车道
记者近日走访了京城多个商圈，向超过50名外卖骑手询问了停车的具体需求，几乎每个人都提到“给车找个有阴凉且合规停放的地方”。因为很难找到这样一个地儿，他们只能骑在车上“打游击”，见管理员来了就把车挪走，太阳晒了、下雨了也得随时换地方。有外卖骑手感觉挺委屈：“商圈周边停车乱，只有我们被管，可其实那些乱放的共享单车、普通的电动车，总量并不比外卖电动车少。”
外卖骑手的委屈其实反映出了一个复合停车难题，即外卖电动车、普通电动车、共享单车等混杂在一起所产生的停车乱象。
梳理市民投诉，在各商圈有关非机动车停放的问题上，外卖电动车被投诉的比例是最高的，但记者现场探访时发现，从违停的车辆总数上看，外卖电动车往往并不是最多的。
在通州万达广场，这一复合停车难题非常明显。围绕着商圈和地铁站，新华南一街和北苑二路被各类非机动车堵成了羊肠小道。顾客的电动车一排排占据着非机动车道，不知何时才会被骑走；大量共享单车停得层层叠叠，实际能被扫走的只有最外圈的那几辆，被堵在里面的只能白白占据道路空间；非机动车道停不下，于是不少外卖骑手把车停在了机动车道上……
通州万达广场周边道路被各类电动车堵得水泄不通。
各方存取车的需求不相同，是复合停车难题出现的一个重要原因。骑电动车的顾客最喜欢找便道停车，以免自己的车辆被剐蹭；骑共享单车的人比较随意，只要能锁上车的地方几乎都停满了共享单车。
外卖骑手说，和其他车相比，他们的电动车停放时间可能是最短的，取个餐就走，所以实在没地方停时他们会选择占道。“如果我把车也搬到便道上去停，等我取餐回来，车就被其他电动车、共享单车堵在里边了，走都走不了。”
与顾客相比，外卖骑手不但要考虑停车方便，还要考虑取车方便，于是他们的电动车更容易占据非机动车道、机动车道停放。即使有的商圈设置了合规的停车区域，这些区域往往被商场工作人员和顾客的电动车占据，外卖骑手只能“见缝插针”地占道停车。
建议
细分需求 分区停车
商圈外乱作一团，商圈内空地闲置，商圈广场周边的隔离墩生生隔出了“两个世界”。近期，朝阳区人大代表陆中秋对相关问题进行了调研。他发现，多数商圈“严守”广场，主要是出于安全考虑，避免行人和非机动车出现交集，却造成大量空间闲置，社会道路被包括外卖电动车在内的各种非机动车堵得水泄不通。各商圈用密集的隔离墩“划清界限”，实际上是把人车交集问题推到商圈外，这是缺乏社会责任感的表现。
通州万达广场周边，密密麻麻的隔离墩外，社会道路被电动车挤占。
陆中秋说，无论是外卖、闪送骑手还是快递小哥，他们都是“一手托两家”，每一张订单都联系着下单的消费者和接单的商户。骑手的辛苦付出帮商户完成了更多的订单，商户的稳定经营又促进了整个商圈欣欣向荣。共享单车也是如此，为市民提供了便利的出行方式，也增加了商圈的客流量。所以解决骑手电动车、共享单车的停放问题，商圈需要更给力。
陆中秋建议，商圈应该根据不同人群的停车需求，合理规划现有闲置空间，分类解决各类车辆的停车难题。例如，为骑手在避开人流密集区的地方单独设置停车区域，这一区域可以靠近货梯入口，方便他们停车，取餐也更加快捷。再比如，释放更多空间停放共享单车，并与共享单车运维企业联动，做好车辆管理。“当然，有的问题不是商圈一家能全部解决的，还需要属地及相关部门的支持和配合，但商圈管理者应该主动发挥作用，承担社会责任。”陆中秋说。
探索
设专区让骑手等单凉快取餐快
记者从朝阳区商务局获悉，根据区人大代表建议，在朝阳区范围内，部分商圈在相关部门的指导下，开始探索解决复合停车难题的路径。
6月22日，记者来到朝阳大悦城。放眼望去，非机动车仍然不少，细看发现，和以往不同的是，各类车辆不再占道停放，对行人的影响减小了。随着广场周边的一些闲置区域被划为临时停车区，青年路、四季星河西路的便道也变清爽了。
四季星河西路设置了临时停车区，便道区域还道于行人。
记者在现场了解到，商场管理方联合属地在商场周边设置了临时停车区，过街天桥下增加人员管理疏导，车辆被整齐码放，停车空间的利用更为合理。此外，通过对商场北侧的闲置场馆进行改造，开放内部停车空间，解决了商场工作人员的车辆停放问题。
朝阳大悦城利用东侧广场阴凉地儿，为外卖骑手设置了专用停车区。
朝阳大悦城为外卖骑手设置了专用通道，方便他们快速取餐。
根据物业工作人员的指引，记者来到商场东门，看到了最关键的一处变化。东门外的一块阴凉地儿被设置为外卖电动车专用停放区域，停放三四十辆外卖电动车绰绰有余。该区域不仅满足了外卖骑手的停车需求，同时紧邻的东门还设计了外卖通道，外卖骑手从通道可以直接搭乘专用电梯上楼取餐。骑手告诉记者，这样的优化措施他们很满意。“等订单的时候能凉快一些，取餐的时候能快一些，而且这地方邻近路口，去哪个方向都方便，希望在更多的商圈推广这种好办法。”
记者：景一鸣
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